汽车线束整体电路设计

汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。随着人们对汽车的安性、舒适性、经济性和排放性要求的提高，汽车线束变得越来越复杂，但车身给予线束的空间却越来越小。因此，如何提高汽车线束的综合性能设计便成为关注的焦点，而且汽车线束制造厂家不再单纯地搞线束后期设计和制造，和汽车主机厂家联合进行前期开发成为必然的趋势。

（） 电源分配设计   

汽车的供电系统设计是否合理，直接关系到汽车电器件的正常工作与否和车的安性，因此世界各的汽车线束设计出发点基本都是以安为主。整车电气系统基本上由3个部分组成。  

蓄电池直接供电系统（般称常电或30电）。这部分的电源所接负载般都是汽车的安件或重要件，主要目的是在为这些件提供电能时尽量少的加以控制，确保这些件即使汽车发动不起来也能短暂正常工作，以方便到站点维修等。

点火开关控制的供电系统（般称为IG档或巧电）。这部分电器件基本上是在发动机工作运转的情况下才使用，取自发电机的电源，避免了为蓄电池充电时争电源的可能性。如：仪表电源、制动灯电源、安气囊电源等。   

发动机起动时卸掉负载的电源（般称为ACC电源）。这部分电器件般所带的负载较大，且在汽车起动时不必工作。般有点烟器电源、空调电源、收放机电源、刮水器电源等。 

（二） 线路保护设计   

线路保护就是要对导线加以保护，兼顾对回路电器件的保护。保护装置主要有熔断器、断路顺和易熔线。   

1． 熔断器的选取原则   

发动机ECU、ABS等对整车性能及安影响大，另外，易受其他用电设备千扰的电器件必须单设熔断器。   

发动机传感器、各类报警信号灯和外部照明灯、喇叭等电器件对整车性能及安影响也较大，但该类电负荷对相互间的干扰并不敏感。因此，这类电负荷可以根据情况相互组合，共同使用个熔断器。对于为增加舒适性而设置的普通电器件类的电负荷可以根据情况相互组合，共同使用个熔断器。  

熔断器分快熔式和慢熔式。快熔式熔断器的主要部件是细锡线，其中片式熔断器结构简单、可靠性和耐振好、易检测，所以被广泛采用；慢熔式熔断器实际上是锡合金片，这种结构的熔断器般串接到感性负载的电路中，如电机电路。   

电阻型的负载与电感型的负载尽量避开使用同个熔断器。   

2． 断路器   

断路器的点是可恢复性，但其成本较高，使用较少。断路器般都是热敏机械装置，它利用两种金属的不同热变形，使触点开闭或自行接通。新型的断路器，使用PTC固体材料作为过流保护元件，它是种正温度系数的电阻，根据电流或温度的高低断开或接通。这种保护元件的优势是当故障排除后能自动接通，不需人工调节和拆换。 

3． 易熔线   

易熔线的点是当线路通过大的过载电流时，易熔线能在定的时间内（般≤5s）熔断，从而切断电源，防止产生恶性事故。易熔线也是由导体和缘层构成，缘层般为氯磺化聚乙烯材料，因为缘层较厚，所以看起来比同规格的导线粗。